博鱼体育-博鱼体育官方网站-最新网址破解新能源汽车投保难题

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　　探索建立保险车型风险分级制度。根据《意见》，新车上市时，通过时速15公里的低速碰撞试验，对该车型损失状况和维修成本进行评估，据此划分风险等级。车险费率将与风险等级挂钩。专家表示，保险车型风险分级制度可以使车险费率结构得以优化，综合考虑多方面因素，并将其与商业车险保费挂钩，使保费与风险更加匹配，从而提升新能源车险的效率和公平性。此外，保险车型风险分级制度也将在一定程度上促使车企在设计和生产过程中更加注重车辆的安全性、可靠性和维修经济性。

　　“1月初的时候我咨询新能源车险续保，得到的报价都是7000元左右，我觉得太贵了就一直没下单。1月底‘车险好投保’平台的上线，让我一下子省了不少钱。”北京车主陈先生说，在“车险好投保”平台上可以自己选择保险套餐内容，他选择了新能源车损失险、200万元保额的第三者责任险、1万元保额的司机责任险和乘客责任险，商业险部分一共3520元，最后加上交强险和乘驾意外险也不过4475元，远低于此前7000元的报价。

　　“当前，智能驾驶技术较快发展、车型快速迭代，给广大车主带来了舒适便利的驾乘体验，同时也将给车险经营带来较大影响。”金融监管总局有关司局负责人介绍，一是风险因素发生变化。智能驾驶模式下，车辆驾驶风险因素从人的因素更多转向技术、软件和网络安全等因素。二是保险事故责任发生变化。随着法规制度的建立完善，汽车制造商、技术服务商等参与程度可能会提升。三是产业链协同重要性更加凸显。保险公司、汽车制造商、技术服务商需要建立更加紧密的合作，强化数据共享和工作联动，为车主提供更加高效便利和贴合实际的保险保障方案。

　　新能源车险的高质量发展，离不开保险、汽车、交通、贸易等多领域共同发力。这需要加强统筹协调，压实各方责任，确保政策有效落实。对此，朱一方建议，研发制造方面，需优化生产设计，注重关键总成可维修性，提升车型安全性和维修经济性；售后服务方面，需提升车辆维修标准化程度，增强维修能力和服务水平，加强零部件供给能力；产业链协同方面，需支持向社会销售“三电系统”配件，通过维修技术信息公开支持第三方维修企业能力建设。